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Volvo FH13

4.2

16 commentaires

Caractéristiques principales Volvo FH13 :

Données collectées à partir d'une base de données d'annonces Autoline

Puissance du moteur

440 ch - 509 ch

Carburant

diesel

Capacité de charge

10 938 kg - 18 100 kg

Configuration de l'essieu

4x2 65% 6x2 27% 6x4 5%

Suspension

ressort/pneumatique 64% pneumatique/pneumatique 34%

Type de transmission

traction arrière

Caractéristiques

Les caractéristiques techniques sont tirées des informations fournies par les vendeurs dans leurs annonces sur le site web. Ces caractéristiques peuvent varier d'une annonce à l'autre pour le même modèle, c'est pourquoi nous indiquons des fourchettes ou des versions de ces caractéristiques. Veillez à vérifier les caractéristiques techniques d'un produit particulier auprès du vendeur.

Description

Capacité de charge

11 000 kg - 18 177 kg

Nombre de places

Poids net à vide

7 913 kg - 12 700 kg

Poids total en charge

19 000 kg - 29 500 kg

Hauteur de la sellette d'attelage

950 mm - 1 150 mm

Moteur

Refroidisseur intermédiaire

16%

Filtre à particules

36%

Turbo

21%

Nombre de cylindres

6 100%

Type de moteur

en ligne

Carburant

diesel

Puissance du moteur

420 ch - 510 ch

Nombre de soupapes

12 - 24

Capacité de la batterie

210 kWh - 500 kWh

Volume du moteur

12 777 cm³ - 12 780 cm³

Boîte de vitesses

Type de boîte de vitesses

boîte automatique 86% boîte manuelle 8% I-Shift 6%

Essieux

Essieu relevable

28%

Roues jumelées

53%

Dimension des pneus

385/65 R22.5 29% 315/70 R22.5 19% 385/55 R22.5 14% 315/80 R22.5 11%

Configuration de l'essieu

4x2 44% 6x2 41% 6x4 8% 8x4 5%

Suspension

ressort/pneumatique 55% pneumatique/pneumatique 41%

Marque des essieux

VOLVO

Type de freins

à disques

Nombre d'essieux

2 - 3

Freins

Système ABS

60%

EBS

49%

Intarder

29%

Frein moteur

47%

Ralentisseur

44%

VEB

13%

Cabine et confort

Ordinateur de bord

30%

Rétroviseurs électriques

43%

Réfrigérateur

55%

Pare-soleil

66%

Toit ouvrant

39%

Sièges à suspension pneumatique

23%

Rétroviseur chauffant

27%

Émetteur-récepteur radio

14%

Ailerons

62%

Tachygraphe

48%

Compteur

32%

Régulateur de vitesse (tempomat)

57%

Régulateur de vitesse adaptatif

11%

Cabine

Couchette

1 64% 2 18% 0 18%

Type de la cabine

autres 100%

Options supplémentaires

Climatiseur

62%

Vitres électriques

62%

Chauffage des sièges

22%

Direction assistée

hydraulique 91% EPS 7%

Matériaux intérieurs

cuir 65% velours 16% tissu 11% combinaison 5%

Multimédia

Autoradio

67%

Navigation GPS

32%

Dispositifs de sécurité

Airbag

21%

Blocage du différentiel

33%

Fermeture centralisée

56%

ESP

22%

Dispositif anti-démarrage

20%

Klaxons

11%

Système d'alarme

16%

Limiteur de vitesse

36%

Alerte de franchissement involontaire de ligne

11%

Optique

Phares supplémentaires

24%

Réglage des phares

10%

Phares antibrouillards

52%

Équipement supplémentaire

Boîte à outils

27%

Crochet d'attelage

41%

Commentaires sur Volvo FH13

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Évaluation moyenne de Volvo FH13

4.2

(!) Important : le rating est établi sur la base des évaluations et des commentaires des utilisateurs et peut refléter une expérience subjective d'utilisation.

3.8

Prix

4.6

Fiabilité

3.9

Maintenance

4.4

Direction

4.5

Commodité

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3.8

Tracteur routier Volvo FH13

2014 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

Je roule avec un FH13 (D13A, spécification Euro‑5) en longue distance et, ouais, il est taillé pour ce boulot. C’est dans la cabine qu’on sent où est passé l’argent : plus d’espace que l’ancien FH, tunnel bas, couchette correcte, et le siège a assez de réglages pour que mon dos ne me déteste pas après une journée complète. Si tu prends la finition plus récente avec frigo et chauffage de stationnement, c’est juste plus facile d’y vivre.

Sur la route, l’I‑Shift est globalement solide. En mode auto il fait son taf, et en semi-manuelle tu peux le titiller quand tu veux. Je ne vois pas beaucoup de pannes de boîte sauf si le camion a déjà un kilométrage énorme, mais J'AI couru après des problèmes de câblage/commande sur des modèles plus anciens et c’est embêtant parce que ça finit en temps d’arrêt.

La fiabilité est bonne globalement, mais ce n’est pas parfait. Le système de dosage d’AdBlue/urée et la pompe peuvent lâcher même sans kilométrage démentiel, et ça fait perdre du temps. Aussi, sur routes dégradées les clips de retenue des plaquettes de frein à disque peuvent se desserrer, donc tu te retrouves à vérifier ça plus souvent que tu ne le voudrais. Le moteur lui-même tient souvent la route longtemps, mais les injecteurs et pièces associées peuvent poser problème tôt sur certaines années récentes.

Principal inconvénient : les coûts. Le prix d’achat est élevé, et une fois hors garantie, les pièces et les réparations font mal au portefeuille. Si tu veux le faire tourner pas cher, tu t’es trompé de camion.

4.2

Tracteur routier Volvo FH13

2011 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

Honnêtement, le Volvo FH13 2011 a ses points forts et ses limites. La capacité du réservoir de carburant offre une autonomie suffisante, ce qui est pratique pour les longs trajets. Les systèmes électroniques, y compris la connectivité Bluetooth et l'ordinateur de bord, ajoutent de la commodité. Cependant, j'ai rencontré une certaine complexité dans la configuration, et la boîte de vitesses automatique demande un temps d'adaptation. Dans l'ensemble, c'est un camion conçu pour l'efficacité.

3.8

Tracteur routier Volvo FH13

2007 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai mon Volvo FH13 depuis un certain temps maintenant, utilisé spécifiquement sur des itinéraires complexes. La qualité de conduite est stable, mais les réparations surviennent de manière inattendue.

4.4

Tracteur routier Volvo FH13

2008 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai récemment examiné le Volvo FH13 2011, équipé du moteur D13 et de la transmission I-Shift. La disposition de la cabine est spacieuse, et les compartiments de rangement sont assez accessibles. L'ergonomie de conduite semble bien pensée. Cependant, bien que le système de suspension offre un confort raisonnable, il n'est pas complètement parfait sur les routes accidentées. Néanmoins, la fiabilité de ce camion et ses performances pendant le transit sont louables.

4.2

Tracteur routier Volvo FH13

2008 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai passé un bon nombre d'heures derrière le volant du FH13 de 2011, donc voici quelques réflexions. La norme Euro 5 signifie qu'il faut remplir l'AdBlue et surveiller les niveaux de DEF, ce qui peut être parfois une galère sur la route, mais je comprends l'idée avec les émissions et tout ça. Les sièges avec mémoire sont corrects, bien que régler les paramètres juste comme il faut puisse être un peu compliqué. J'aime bien les rétroviseurs et les vues supplémentaires pour les angles morts—ça aide vraiment sur les autoroutes encombrées. Le moteur est réactif, le D13 tire bien avec pleine charge. En hiver, le chauffage moteur et la bonne isolation de la cabine m'ont évité de tambouriner dans une cabine glaciale, ce qui est appréciable. Les inconvénients, je souhaite parfois que le trajet soit un peu plus doux sur les routes accidentées, et ranger les affaires dans le rangement bas de la cabine peut être agaçant car l'accessibilité n'est pas parfaite. Mais sinon, plutôt fiable et pas de gros problèmes de panne jusqu'à maintenant.

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Caractéristiques principales Volvo FH13 :

Description

Moteur

Boîte de vitesses

Essieux

Freins

Cabine et confort

Cabine

Options supplémentaires

Multimédia

Dispositifs de sécurité

Optique

Équipement supplémentaire

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